本教程由中尉指挥官提供。
今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客A320系列的冷舱启动,所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处于关闭状态，飞机并未加电！
OK，这是一架中国国际航空公司的空客A320，注册号是B-6793，目前正停在哈尔滨国际机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是打开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。
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2022-11-9 17:22 上传
大家现在所看的的就是今天我们做教学用的A320的驾驶舱，各位可以看到驾驶舱内的所有仪器都是呈关闭状态，小窗是打开的（此时飞机空调也是关闭的，所以需要小窗通风），顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的
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将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板（红色高亮部分）
中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关（EXT PWR）
我们将EXT PWR开关按下去，打开飞机的外部电源
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飞机接通外部电源之后，机舱内部的基本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶
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然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开
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看向顶板后部的惯导面板（ADIRS）将三台惯性导航装置打到NAV位，让飞机惯导校准处于待命状态
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看向飞机操作台前方，PFD面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开PFD面板和ND面板
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扭动他俩，来打开引擎告警信息面板
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都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作
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看到油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮打到NO位，打开无线电系统
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OK，现在看你的MCDU，点击INIT键
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点击右三，开始校准IRS（惯导），一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU（飞行数据管理计算机）
我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路
我们今天从哈尔滨（ZYHB）飞烟台(ZSYT)
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根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路
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根据机场气象报文显示
机场： ZYHB
日期： 13 号
时间： 11:00 UTC
地面风： 风向 160度 风速 3 米每秒
能见度： 2500 米
天气： 轻雾
云层： 疏云 (3 到 4 分云)0 (约 1006 米)
20露点： 0 摄氏度
相对湿度： 26.18%
修正海压： 1001 毫巴
那么为了满足逆风起飞的条件，我们预计走RWY23起飞
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我们按照“起飞/到达”机场的格式把起飞和到达机场输入到MCDU的右一位置
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然后输入我们本次飞行的经济指数到左五
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输入预计巡航高度到左六，本次飞行预计使用9800米的巡航高度，也就说是32100英尺，高度层FL321，我们输入321就可以了
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点击飞行计划按钮，切换到飞行计划页面
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点击离场机场
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选择离场计划
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选择我们的离场跑道RWY23
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选中离场程序，这次飞行我们选择FYU11D离场计划，然后按下执行键（INSERT）
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将我们的第一个导航点TGO输入到断点位置
然后点击TGO这个航点
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选择AIRWAYS输入后续航路
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把航路输入到左侧，然后再把航路飞向的航点输入到右侧
如此反复直到航点输入完毕
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输入完毕后，点击执行键（INSERT）
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MCDU会切换到飞行计划页面，使用CLR键删除断点，然后我们的航路输入就完成了
此时，由于MCDU还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度
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然后开始让乘客登机，并且记录下飞行派签单
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按下PERF键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后MCDU会计算出飞机的离场的V速度（V1\VR\V2）
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OK，看完妹子后看到你飞机的驾驶台正前方，此时IRS应该已经校准完成，PFD和ND面板正常显示
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我们把修压旋钮扭到1001
速度保持旋钮拔出（飞机以FCU速度为准），并且将速度调至210节
将高度选择旋钮按下（飞机以MCDU的垂直速率为准），并且将高度调至32100英尺
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本次飞行携带燃油9吨，我们就在右二输入9
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然后切换到飞行计划页，你会发现所有航点的预计飞行高度和预计到达时间都已经计算出来了
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关闭小窗
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启动飞机APU，启动APU引气，同时关闭地面电源，然后用无线电通知地勤移除地面电源车
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在得到ATC许可后，可以联络地勤，开始后推，后推前记得解除停机刹车，然后我们要在后推过程中启动引擎，待地勤报告说离开危险区域后，将引擎启动活门放置到start位置
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启动2号引擎（飞行安全规定，必须先启动右侧发动机）
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待右发转速稳定后，启动左发
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左发转速稳定后，把引擎启动活门调回中间
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关闭APU及APU引气
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设置起飞配平值到0.8
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后推完成后，拉起停机刹车，做启动后检查单，那么我们飞机的冷舱启动就算完成啦！
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因为只是冷舱教程，所以之后的一律省略，滑行到跑道
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腾空而起！
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