众所周知，顶级摩托车赛事涉及巨额资金。但一辆 MotoGP 原型车究竟要多少钱？为什么这么贵？
顶级赛事：MotoGP
对于卫星车队而言，租赁一辆完整的摩托车，每位车手每个赛季的成本可能高达 2 万欧元。根据合同，这笔费用包含每位车手所需的两辆摩托车以及任何已开发的升级部件，但不包括备件。另一方面，厂队摩托车的总成本通常为 3 万欧元，这还不包括研发成本（例如用于空气动力学开发的风洞测试）。从这个意义上讲，可以说…… 这些原型价值连城。 !
然而，摩托车终究是摩托车，除了真正特定的零部件之外，量产和赛车之间存在着大量的相互信息交流。例如，燃油消耗在MotoGP中至关重要，因为必须在动力和燃油经济性之间找到最佳平衡点，以避免在终点线前耗尽燃油（根据规则，油箱容量上限为22升）。与此同时，MotoGP也在开发尖端的电子设备，而了解这些电子设备对于公路摩托车的未来发展也至关重要。
为了让您对高昂的成本有所了解，
电子学 一辆 MotoGP 摩托车如果算上传感器、线缆和仪表盘，价格可能超过 10 万欧元，其中仅仪表盘一项就价值 25 万欧元。这些超级强劲的机器的关键部件之一是…… 发动机 顶级引擎的价格就高达20万至25万欧元！它们在整个赛季中都是密封的，车队不允许打开进行任何改装。这占了成本的很大一部分，因为引擎必须经过精心设计，才能在尽可能多的比赛中提供最佳性能和可靠性，而规则又限制了每位车手的参赛场次。 一个赛季20场比赛，需要7台引擎。.
刹车 它们价格昂贵，但价格有上限。国际摩托车联合会（FIM）规定，前刹车套件的价格上限为7万欧元（不含税！），其中包括三对卡钳、三个主缸、10个碳纤维刹车盘和28片刹车片。如果车队需要更多零件才能完成赛季，则必须单独购买。
碳纤维 这种材料用于整流罩和许多其他部件，每100克的价格约为2欧元，还不包括任何必要的加工费用。相比之下，钢的价格仅为每100克0,2欧元，塑料的价格甚至更低。其他材料则更加昂贵，例如用于……的镁。 轮辋每个用这种材料制成的轮辋总价为 4,000 欧元。
但如果我们考虑到这些摩托车几乎都是独一无二的原型车，完全手工组装，仅使用尖端技术（气动阀门、“无缝”变速箱，以及 30 到 40 个车载传感器，可以对设置进行微调），而且这些特定部件在比赛期间还要承受极端条件，那么其中许多部件可能只能使用几个小时，因此这些价格并不算过高。
这次秋季活动非常昂贵。
摩托车发生轻微碰撞，侧滑几米后，通常需要花费 15,000 至 20,000 欧元来修理整流罩、脚踏板、操纵杆、后刹车或其他可能损坏的部件。
摩托车严重摔倒并翻滚数次，维修轮毂、刹车盘、悬挂系统、散热器和传感器等部件可能需要花费 100 万欧元。但即便如此，也比撞击损坏摩托车更关键的部件要好得多。如果后摇臂、车架、内部电子元件、油箱或发动机受损，维修费用很容易达到 000 万欧元。
一辆铃木赛车在轻微打滑后返回维修站。
想象一下 KTM 2019 年的预算（约翰·扎科（Johann Zarco）
（曾发生过 17 次事故），杜卡迪（杰克·米勒 （随后发生15起事故）甚至本田（马克·马尔克斯 （摔倒了14次）……
还有 Moto3？
低级别车型的价格虽然仍然不菲，但相对来说更为合理。一台这类机器的发动机成本可能高达 12,000 欧元，而选择租赁的车队则可能需要支付高达 60,000 欧元，这还不包括税费和运输费用。该套装包含六台发动机、两个节气门体和两个完整的变速箱。
一辆完整的 Moto3 摩托车，不包括发动机、仪表盘或应答器，售价可高达 85,000 欧元。
其他费用
零件、差旅、人员、用品……去看全科医生会产生巨大的费用，这些费用由组织、团队、赞助商和合作者共同承担。
轮胎 这些费用虽然最高，但也是最必要的。MotoGP赛车每条赛道都使用特定的轮胎，这些轮胎的配方都是专门为比赛研发的。为了向所有MotoGP车队供应轮胎，米其林在每场大奖赛中都必须花费超过1,2万欧元（这笔费用包括轮胎本身以及技术和支持人员的费用）。
接待工作是围场内开支和车队预算的一部分。
每位 MotoGP 车队成员参加每场大奖赛的差旅费用约为 1200 欧元（包括机票、酒店、餐饮等）。这意味着，一个 30 人的车队在一个 20 场比赛的赛季中，差旅费用将接近 70 万欧元。
接待人员也是此类活动的重要组成部分，每季的开支超过60万欧元。如果将所有这些费用加起来，与差旅和基础设施相关的成本将超过200万欧元。
总而言之，赛车运动成本很高，其技术展示更是如此，但这同时也使我们能够开发出未来的摩托车！